tag:blogger.com,1999:blog-90792586175136893572024-03-14T06:56:35.870+01:00Circulations douces à RambouilletAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/11783316790401214520noreply@blogger.comBlogger7125tag:blogger.com,1999:blog-9079258617513689357.post-7149064099612056932013-10-16T21:46:00.000+02:002018-11-23T18:01:06.637+01:00PAGE D'ACCUEIL ET SOMMAIRE<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-size: large;">Pour des raisons techniques, la lecture directe de l'adresse-mail ci-dessous n'est pas possible : pour prendre contact avec l'auteur du blog, veuillez <u>retranscrire l'adresse suivante</u> (en en retranchant le X final) </span>: <span style="font-size: large;"><a href="mailto:mauriceboyer43@gmail.com">mauriceboyer43@gmail.com</a></span><a href="mailto:mauriceboyer43@gmail.com"></a><span style="mso-spacerun: yes;"><a href="mailto:mauriceboyer43@gmail.com">X</a> </span></span></i><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: right;">
</div>
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span></i><br />
<div style="text-align: justify;">
<em><span style="font-family: "calibri";"> </span></em><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>L'enfant de 11 ans au plus
haut du pic de l'accidentalité piétonne</u></b>.., <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">l'enfant de 12/14 ans au</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">plus
haut du pic de l'accidentalité cycliste</b>, en France, aujourd'hui.. : telles
sont quelques-unes des données qui m'ont amené à ouvrir cette
tribune consacrée à la défense des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>droits
de la circulation douce</u></b>, droits grignotés inexorablement par des
décennies de croissance de trafics inadaptés au milieu urbain et aboutissant,
avec la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">réduction de l’espace public
dévolu</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">au piéton et au cycliste</b>,
à l’<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">exposition croissante de ces
derniers à la <u>violence routière</u></b>.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Partiellement répétitifs parce que composés dans des contextes divers au
cours des mois, les textes présentés - soigneusement apolitiques -
sont un essai de sensibilisation à des constats aussi accablants ;
livrés ici à la réflexion de chacun - et notamment des <strong><u>parents</u></strong> de jeunes enfants, des <u><strong>acteurs de la circulation</strong></u> ainsi que des <u><strong>élus</strong></u> en charge de la voirie et de la réglementation routière -, ils voudraient contribuer à des prises de conscience hâtant la
mise en place d’un <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>projet de ville à la circulation pacifiée</u></b>, redonnant ses droits à la "circulation douce" et <u><strong>recentré sur le respect</strong> <strong>des plus fragiles et des plus
faibles</strong></u>.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -42.55pt 0pt 1cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Maurice Boyer</span><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>mauriceboyer.blogspot.fr</span><a href="http://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a><span style="font-family: "calibri";"> </span><br />
<span style="font-family: "calibri";"><br /></span>
<span style="font-family: "calibri";"></span><span style="font-size: large;"><strong></strong></span><br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
<span style="font-size: large;">Dernière minute - mai 2017</span> : remise à jour des statistiques d'accidentalité nationale et locale </h3>
<h3>
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> </span></span><em> </em><span style="font-size: large;"><em> </em></span></h3>
<div style="text-align: justify;">
<em><span style="font-size: xx-small;"></span></em><em><br /></em></div>
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: x-large;">- </span><strong><u>Statistiques nationales 2016</u></strong></span><br />
<strong><u><span style="font-size: large;"></span></u></strong><br />
<div style="text-align: justify;">
Après la diminution régulière de l'accidentalité générale dans les années 2000/2013, l'année 2016 est marquée par une légère remontée de l'accidentalité générale succédant à deux années de forte hausse. Dans cette remontée, <strong><u>piétons et cyclistes</u></strong> payent un tribut particulièrement lourd, les chiffres (encore provisoires) faisant apparaître pour 2016 les évolutions suivantes :</div>
<h3 style="text-align: justify;">
- <u>piétons : 540 tués. Mortalité en hausse de 15 %</u></h3>
<h3 style="text-align: justify;">
- <u>cyclistes : 159 tués. Mortalité en hausse de 7 %</u> </h3>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Ces chiffres confirment de manière alarmante les tendances de fond observées depuis deux décennies et jouant en défaveur des circulations douces : </div>
<h3 style="text-align: justify;">
- <u>en l'an 2000</u>, la <u>mortalité piétonne et cycliste</u> représentait <u>13 %</u> de l'accidentalité générale (piétons : 10 %, cyclistes : 3 %) </h3>
<h3>
- <u>en 2016</u>, elle est de <u>21 %</u> (piétons, 16 % ; cyclistes, 5 %)</h3>
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong><span style="font-size: large;"><span style="font-size: x-large;">- </span><u>Circulations douces / Rambouillet</u> : la sécurité des jeunes cyclistes en question</span></strong><br />
<div style="text-align: justify;">
Reçu récemment, par le canal de la Ligue Contre la Violence Routière, les statistiques 2014/2015 (<em>chiffres 2016 non encore connus</em>) ; en les combinant avec les chiffres des 5 années antérieures, on obtient, pour l'ensemble des <strong><u>années 2009-2015</u></strong>, un total de <strong><u>94 accidents déclarés</u></strong> (à l'exclusion des accidents hors agglomération survenus sur la N 10 et sur les voies départementales périphériques).</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<h3 style="text-align: justify;">
Parmi ces 94 accidents déclarés, figurent <u>52 accidents dans lesquels se trouvent impliqués comme victimes</u> (hospitalisées ou non hospitalisées) <u>des piétons (42) ou des cyclistes (10).</u></h3>
<h3 style="text-align: justify;">
La statistique d'accidentalité piétonne ne mentionne malheureusement pas l'âge des victimes ; celle de l'accidentalité cycliste précise cet élément et fait apparaître <u>5 jeunes enfants de 9 à 12 ans sur un total de 10 cyclistes accidentés</u>.</h3>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Une statistique à la base aussi réduite contraint à une lecture prudente des chiffres et ne peut par elle-même étayer des conclusions définitives et péremptoires. On notera cependant la concordance entre les tendances qui s'y expriment et celles révélées par les statistiques nationales qui, aujourd'hui, en France, situent le pic d'accidentalité cycliste (et piétonne) vers les 12 ans ; elle devrait, à ce titre, être prise dans toute sa valeur de signal et d'avertissement, amenant chacun - simples citoyens, parents, usagers de la rue, décideurs et élus en tête - à s'interroger sur <strong>les responsabilités d'une société qui, dans la plupart de ses villes, ne s'est toujours pas véritablement résolu</strong>, à travers des mesures plus marquées de séparation des trafics et de réduction modulée des vitesses, <strong>à faire une priorité de la protection de ses membres les plus faibles et les plus démunis, et notamment de ses enfants</strong>.</div>
<br />
<br />
<br />
<em><br /></em>
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;"><br /><br />
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -42.55pt 0pt 1cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: "calibri"; font-size: large;">
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/11783316790401214520noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9079258617513689357.post-43300412291416016162013-10-16T21:40:00.000+02:002016-04-01T12:16:36.841+02:00Lettres récentes à M. le Maire sur la création des zones 30<h4>
<span style="font-size: large;">
</span></h4>
<h2>
</h2>
<h2 style="margin: 0cm -58pt 0pt 17.85pt; tab-stops: 451.0pt; text-align: justify;">
<u><em>Lettre à Monsieur le Maire du 13 décembre 2015</em></u></h2>
<h3 style="margin: 0cm -58pt 0pt 17.85pt; tab-stops: 451.0pt; text-align: justify;">
<em>en soutien aux récentes mesures de limitation des vitesses en centre-ville</em> </h3>
<div style="margin: 0cm -58pt 0pt 17.85pt; tab-stops: 451.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<h3 style="margin: 0cm -58pt 0pt 17.85pt; tab-stops: 451.0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Monsieur le Maire</span></h3>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; tab-stops: 451.0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-size: small;">J'ai appris avec une
immense satisfaction la mesure que veniez de prendre en faveur des réductions
de vitesse dans une partie de la ville.</span></span></span></span></h4>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; tab-stops: 451.0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span> Dès la nouvelle connue, j'ai tenu à faire
part de cette satisfaction sur la tribune de Ramboliweb qui m'a donné à diverses reprises l'occasion d'exprimer mon attente d'une telle
mesure. Je tiens aujourd'hui à exprimer de manière directe le témoignage de mon
appui total à cette mesure.</h4>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; tab-stops: 451.0pt; text-align: justify; text-indent: 4.15pt;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cette
initiative, certes, laisse malencontreusement dans l'oubli nombre de rues
hautement accidentogènes (Sadi Carnot, Louvière..) et des quartiers
(résidences, zones pavillonnaires) qui, par leur fréquentation piétonne, ont
certainement vocation à bénéficier, un jour prochain, de la même protection ;
elle n'est en outre, vis à vis de la circulation cycliste, qu'un appoint
sécuritaire malheureusement limité, la mise en oeuvre du <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30 km/h</st1:metricconverter> ne
pouvant en aucune manière, en elle-même, offrir une alternative aux axes cyclables séparés dont la ville garde, en zone de trafic
important, un besoin criant pour la sécurité de ses cyclistes et tout
particulièrement de ses jeunes cyclistes
en situation de précarité alarmante.</h4>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Avec ces réserves exprimées, cette
initiative n'en reste pas moins un geste
hautement positif qu'il convient de saluer, et ce à un double titre :</h4>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>pour ses effets à venir :
toutes les personnes honnêtes avec elles-mêmes s'accordant à voir dans la
vitesse un facteur de risque contribuant
au mécanisme de la plupart des accidents et, surtout, déterminant lourdement
leur gravité, nous pouvons d'ores et déjà avoir la certitude qu'avec ces
mesures, sous la réserve de leur suivi par les forces de police, la ville de Rambouillet vient de s'engager,
dans les secteurs concernés, sur la voie
d'une diminution mathématique, statistiquement inéluctable, de son
accidentalité et, pour les accidents survenus, d'une diminution souvent
très significative de leur gravité.</h4>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>pour la valeur du message qu'elle
porte ; c'était une mesure attendue aussi sur ce plan, et qui marque à mes yeux,
de manière irréversible je l'espère, la volonté de la ville de Rambouillet de
s'engager plus avant dans l'aménagement d'une ville plus solidaire, notamment à
l'égard des plus fragiles, enfants, personnes âgées..</h4>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Avec mes remerciements pour le courage
politique montrée dans cette décision par vous-même et ceux qui vont ont
soutenu, je vous prie, Monsieur le Maire de croire à l'expression de mes
sentiments les meilleurs.</h4>
<h4 style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Maurice Boyer,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ligue Contre la Violence Routière</h4>
<h2>
</h2>
<h2 style="margin: 0cm -59.4pt 8pt 18pt; text-align: justify;">
<span style="mso-spacerun: yes;"><span style="font-family: "calibri"; font-size: small;">
</span></span></h2>
<div style="margin: 0cm -59.4pt 8pt 18pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -59.4pt 8pt 18pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<h2>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;">
</span></h2>
<h2>
</h2>
<h2>
<u><em>Lettre à Monsieur le Maire du 5 février 2016</em></u> </h2>
<h2>
<em>Pour une campagne de sensibilisation au 30 km/h urbain</em></h2>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<em><strong>Le texte ci-dessous</strong>, transmis à Monsieur le Maire dans un courrier en date du 5 février 2016,<strong> fournit</strong> <strong>quelques fils conducteurs dont pourrait s'inspirer</strong>, dans les colonnes mêmes du bulletin municipal, <strong>la </strong></em><em><strong><u>campagne de sensibilisation</u> qu'appelle l'adoption récente du 30 km/h en centre-ville</strong>. La conviction qui le porte est que le <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30 km/h</st1:metricconverter> urbain ne peut atteindre ses objectifs que sous un certain nombre de conditions, dont notamment les trois suivantes :</em> </div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 36pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<em>- le choix de la <u><strong>transparence totale sur l'accidentalité urbaine</strong></u> tant <strong>locale</strong> que <strong>nationale</strong>.</em></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 36pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<em>- une information sur <strong><u>la "Physique" de l'accident</u></strong> (énergie cinétique, temps de freinage..)</em></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 6pt 36pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<em>- <u><strong>une sensibilisation beaucoup plus active aux principes du "code de la rue"</strong></u> (Droit des plus</em><br />
<em> vulnérables, Devoir de vigilance accrue à l'égard des plus fragiles..)</em></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
Ces derniers mois, Rambouillet<strong> </strong>mettait en zone <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30<a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a> km/h</st1:metricconverter> une partie de ses rues, notamment dans son hyper-centre. Dans leur majorité, les Rambolitains ont spontanément donné leur approbation à cette mesure dont des constats simples permettent de montrer l'efficacité au service de la sécurité de tous.</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<span style="font-size: large;"><strong>L'objectif : une réduction de l'accidentalité urbaine</strong></span></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
Banalisée par sa quotidienneté même, l'<strong>accidentalité urbaine</strong> reste largement ignorée. <strong>La majorité des accidents ont pourtant lieu aujourd'hui, non sur la "route", mais dans la "rue", </strong>sur nos lieux de vie, devant nos maisons, nos crèches, nos écoles... Les chiffres bruts des seuls accidents urbains déclarés - auxquels il convient encore d'ajouter les innombrables drames collatéraux : deuils, traumatismes, lourds handicaps physiques ou mentaux à gérer..-, donnent la mesure de ce fléau social : </div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<strong>- <u>au plan national</u></strong> : plus de <strong>1000 tués</strong> annuels et quelque 50.000 blessés, dont plus d' <strong>un millier de blessés graves</strong> condamnés - pour <strong>une seconde d'inattention</strong> - à <strong>une vie entière de grand handicap</strong>. </div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
-<strong> <u>à Rambouillet</u></strong> : sur les années <strong>2009-2013</strong>, (hors N 10 et axes périphériques) : <strong>82 accidents corporels déclarés</strong>, dont 46 ayant pour victimes (hospitalisées ou non) des piétons (38) et des cyclistes (8). </div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<span style="font-size: large;"><strong>Pourquoi agir sur les vitesses ?</strong></span></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
La Physique, dans une de ses lois (e = ½ mv²), donne l'énergie cinétique comme variant selon le <strong>carré de la vitesse</strong> : autrement dit, pour une vitesse progressant dans le rapport 10, <strong>30, <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">50 km/h</st1:metricconverter></strong>., on a une énergie cinétique (et donc une violence de choc en cas de collision) variant dans le rapport 10, <strong>90, 250</strong>...</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
A la vue de ces derniers chiffres, on réalise le <strong>gain considérable de sécurité apporté par une réduction même limitée des vitesses</strong>. Clé de toute réflexion sur la violence routière, cette loi physique désigne sans équivoque la <strong>vitesse</strong> comme le levier principal dans toute action en faveur de la sécurité routière.</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
Outre ce 1er atout, l'abaissement des vitesses comporte encore nombre d'autres effets, établis de manière rigoureuse par les experts de l'Office National de la Sécurité Routière, notamment :</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
- une <strong>réduction de la distance de réaction</strong> : <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">14 m</st1:metricconverter> à <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">50 km/h</st1:metricconverter> <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">8 m</st1:metricconverter> à <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30 km/h</st1:metricconverter></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
- une <strong>réduction de la distance de freinage</strong> : <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">14 m</st1:metricconverter> à <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">50 km/h</st1:metricconverter> <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">5 m</st1:metricconverter> à <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30 km/h</st1:metricconverter></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on"></st1:metricconverter><strong> L'action combinée de ces deux effets</strong>, réduisant fortement la <strong>distance d'arrêt</strong> (<st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">28 m</st1:metricconverter> à <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">50 km/h</st1:metricconverter>, <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">13 m</st1:metricconverter> à <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30 km/h</st1:metricconverter>), atténue naturellement de manière considérable la gravité éventuelle d'un accident ; <strong>dans certains cas, elle peut purement et simplement épargner une vie</strong> comme on le voit, par exemple, dans le cas de figure d'un enfant surgissant brusquement, <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">13 mètres</st1:metricconverter> devant un véhicule :</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<strong> - à <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">50 km/h</st1:metricconverter></strong> : dans la 1ère seconde (<st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">14 m</st1:metricconverter> parcourus), vous réagissez mentalement, mais n'avez pas encore freiné : l'enfant est mortellement atteint ou, en toute hypothèse, victime de traumatismes très graves .</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<strong> - à </strong><st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on"><st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on"><strong>30 km/h</strong></st1:metricconverter> :</st1:metricconverter> avec une distance globale d'arrêt de <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">13 m</st1:metricconverter> (sous réserve d'une attention en éveil), la vie et l'intégrité physique de l'enfant sont épargnées, le drame frôlé ne laissant place qu'à une grande frayeur, avec les conséquences psychologiques attenantes possibles.</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<span style="font-size: large;"><strong>Au service d'une ville plus sûre et plus solidaire</strong></span></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
Il faut le rappeler : le <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30 km/h</st1:metricconverter> - qui sécurise à la fois usagers des véhicules motorisés, cyclistes et piétons - n'a rien d'une mesure anti-voiture : il est l'application d'un règle de responsabilité, réaffirmant la nécessaire <strong>adaptation de la vitesse à l'environnement urbain</strong>. Au règne de la <strong>vitesse</strong>, tolérée dans les conditions prévues par la loi sur des axes sécurisés à cet effet (autoroute, voie rapide..), il substitue - dans un environnement caractérisé par l'importance de la concentration humaine et le grand nombre d'usagers vulnérables -, le principe inconditionnel du <strong>respect</strong> d'autrui et notamment des <strong>personnes les plus fragiles : cycliste, personne âgée, personne à mobilité réduite, enfant</strong>...</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
A ce titre, l'application du <st1:metricconverter productid="30 km/h" w:st="on">30 km/h</st1:metricconverter> n'est pas seulement le choix d'une ville plus sûre mais aussi un pas éminemment significatif en direction d'une <strong>ville plus solidaire</strong>, assumant pleinement les principes humanistes du Droit du plus vulnérable et du <strong>Devoir de vigilance accrue à l'égard des plus faibles</strong>.</div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<em><strong><u><br /></u></strong></em></div>
<div style="margin: 0cm -41.4pt 0pt 17.85pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
<em><br /></em></div>
<em></em><br />
<div style="margin: 0cm -41.4pt 6pt 36pt; text-align: justify; text-indent: 17.85pt;">
s. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/11783316790401214520noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9079258617513689357.post-87714874155690452072013-10-16T21:32:00.000+02:002017-05-12T11:46:51.232+02:00Circulation douce : une convergence de constats alarmants<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 18pt; line-height: 107%;">Circulations douces en France </span></b><br />
</span></span><br />
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 18pt; line-height: 107%;"> </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 20pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>une convergence de constats alarmants</span></b></span></span></div>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
<span style="font-family: "times new roman";">
</span><br />
</span></span><div style="margin: 0cm -33.55pt 6pt 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>L'anachronisme des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">réglementations
sur la vitesse</b> en ville, une concentration urbaine compliquant le partage
de l'espace public, les <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">retards
accumulés en matière de protection</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">piétonne
et cycliste </b>(trottoirs, axes cycla-bles sécurisés) dans les décennies mêmes
où montaient en puissance des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">trafics
inadaptés aux voiries urbaines existantes</b>, le tout associé à une ignorance
largement partagée des codes du "vivre ensemble", <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">laissent aujour-d'hui les circulations
douces dans une situation de précarité alarmante </b>attestée par des constats
statistiques convergents figurant déjà depuis des années dans les bilans de la
Sécurité Routière (ONISR) :</span></span></div>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
<span style="font-family: "times new roman";">
</span></span></span><br />
<h2 style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 0cm; mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;">* <span style="font-size: x-large;">Des usagers hautement vulnérables</span></span></h2>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"></span></span><br />
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 0cm; mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></b><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Les statistiques révèlent<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"> la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>haute vulnérabilité du piéton</u></b> - </span>victime, en ville,
d’un nombre d’accidents mortels plus élevé que les automobilistes - <u><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">ainsi que du <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">cycliste</b></span></u><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">,
</span>exposé (hors piste cyclable) au péril perma-nent de la circulation
lourde<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">sans la protection artificielle (carrosserie, air-bag, ceinture de
sécurité..</b>.)<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> dont bénéficie
l'automobiliste</b>.</span> Les constats sont, à ces égards, sans appel,
notamment en milieu urbain <span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">:</span></span></span></div>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span><div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"> </span><span style="font-size: 16pt; line-height: 107%;">- </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;">en ville, un tué sur trois est un piéton</span></u></i></b></span></span></div>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 16pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"><strong><em> </em></strong> </span>- </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;">cycliste urbain </span></u></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 107%;">: </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>un risque d'être blessé
gravement 16 fois plus marqué</u></span></i></b></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">que pour un pour un automobiliste, pour un même temps passé dans la circulation</span></i></b></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span></i></b></div>
<span style="font-family: "times new roman";">
</span></span></span><br />
<h2 style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;">* <span style="font-size: x-large;">Les jeunes et les personnes âgées au 1er plan du
risque</span></span></h2>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"></span></span><br />
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; mso-outline-level: 1; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></b><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cumulant avec cette vulnérabilité le
handicap de leur inexpérience ou malhabileté, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">enfants et</span></b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">personnes âgées</span></b> payent un tribut très lourd à la violence
routière dans leur pratique des circulations douces<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"> :</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></b></span></span></div>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span><div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-</span></b><span style="font-size: 16pt; line-height: 107%;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;">enfants : <u>pic d'accidentalité cycliste à 12/14 ans</u></span></i></b></span></span></div>
<span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"></span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> <u>pic d'accidentalité piétonne à 11 ans</u></span></i></b></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> - personnes âgées : <u>plus
de 65 ans = 43 % des piétons tués</u></span></i></b></div>
<span style="font-family: "times new roman";">
</span><br />
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;">* <span style="font-size: x-large;">Une part croissante de l'accidentalité générale</span> </span></b></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></b>A la faveur de l'amélioration des infrastructures ainsi que des
mesures de prévention et répression, la mortalité routière enregistre depuis 2
décennies des reculs largement médiatisées ; l<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">a <u>part croissante
prise dans cette mortalité par la circulation douce</u></span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">, </span>renforcée encore par les
récentes statistiques de mortalité 2014 ( cyclistes tués = + 7%, piétons tués =
+ 8<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">%)<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> <u>montre que les piétons</u></b></span>, victimes de l'empiètement
des trottoirs, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">et les cyclistes</span></u></b>,
grands oubliés de la voirie, toujours dans l'attente d'un réseau cyclable
cohérent, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">n'ont pas bénéficié des mêmes attentions de la part
des pouvoirs publics</span></u></b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">:</span></b></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>2000 </u>: circulation douce = <u>13
%</u> de la mortalité<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">(piétons = 10 %, cyclistes = 3 %)</span></i></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></i><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> - <u>2010 </u>: circulation douce = <u>16 %</u>
de la mortalité</span></i></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(piétons = 12 %, cyclistes = 4 %)</span></i></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></i><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> - <i style="mso-bidi-font-style: normal;"><u>2016</u> </i></span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>:</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> circulation douce = <u>21 %</u> de la mortalité</span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">(piétons = 16 %, cyclistes = 5 %)</span></i></div>
<span style="font-family: "times new roman";">
</span><br />
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;">* <span style="font-size: x-large;">Cyclistes : une accidentalité globalement à la hausse depuis 2007</span></span></b></div>
<div style="margin: 0cm -33.55pt 0pt 9.05pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 107%;"> </span></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Dans un contexte d'évolution globalement favorable
de l'accidentalité générale, on note comme un fait significatif que
l'accidentalité cycliste soit la seule, parmi tous les modes de déplacement, à
connaître une </i><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">tendance à la hausse
de la mortalité en valeur absolue depuis 2007</span></u></i></b><i style="mso-bidi-font-style: normal;"> avec ces nombres de tués : 142, 148, 162,
147, 141, 147, 164, 147, 159, 149 et - pour 2016 - 159.</i></div>
<span style="font-family: "times new roman";">
</span></span></span><br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/11783316790401214520noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9079258617513689357.post-21978356175334795812013-10-16T03:30:00.000+02:002014-09-14T22:14:21.862+02:00Vitesse, énergie cinétique et violence routière<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;">Vitesse, distance d’arrêt et sécurité</span></b><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"> <o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La <u>distance d’arrêt</u> correspond
au cumul de la <u>distance de réaction</u> (fonction de la vitesse) et de la <u>distance
de freinage</u>, proportionnelle, celle-ci, au <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>carré de la vitesse</u></b>. La combinaison de ces 2 éléments donne les valeurs moyennes suivantes,
testées en centre d’essais :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>distance d’arrêt à 30</u> </b>km/h
= <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>13 m</u></b> </span></span><br />
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> " " " </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>à
50</u></b> km/h = <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>28 m</u></b>
</span></span><br />
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"> " " " à<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u> 60</u></b> km/h = <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>37 m</u></b>…</span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;"> <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La distance de freinage augmentant selon
le <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>carré de la vitesse</u></b>, on
note que la distance d’arrêt du véhicule croît plus rapidement que sa
vitesse. Cette remarque amène au double constat suivant, précepte-clé de la prudence routière : </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">-</b> <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: large;">Un
peu de vitesse en plus : beaucoup de</span> <span style="font-size: large;">sécurité en moins</span></u>…</b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u><span style="font-size: large;">Un peu de vitesse en moins :
beaucoup de sécurité en plus</span></u>…<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;">Vitesse, énergie
cinétique et violence routière</span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>L"énergie cinétique" (Ec) est l’<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>élément-clé
de toute réflexion sur la "violence" routière</u></b> ; c’est
cette énergie, en effet, qui, absorbée brutalement en cas de décélération
violente et de choc dans la collision routière, provoque dégâts matériels et
lésions organiques.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> Son </span>équation<span style="font-size: x-small;"> </span>-<span style="font-size: x-small;"> </span><strong><u>Ec = 1/2 m v</u>² </strong>-<strong> </strong>nous la donne comme <u>proportionnelle
à la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">masse</b></u><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>en mouve-ment et <u>au <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">carré
de la vitesse</b></u> (elle est par exemple <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">multipliée</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">par <u>100</u>
quand la vitesse d’une voiture</b>, passant de 5 km/h à 50 km/h,<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> croît d’un <u>facteur 10</u></b>). </span></span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;">Cette loi physique permet de mesurer le <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>"capital" énergie cinétique</u></b> propre à un mode de déplacement
et d’évaluer ainsi le <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">potentiel de force
destructrice</b> qui lui est associé en cas de collision. On peut sensibiliser
à son ordre de grandeur dans la simulation suivante :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><em><span style="mso-spacerun: yes;"> </span> Soit, par hypothèse : un
piéton d’un poids de 50 kg ; un cycliste (50 kg) ; un véhicule motorisé
d’une tonne (= masse piéton × 20) ; si on donne la <u>valeur 1</u> à l’<u>énergie
cinétique développée par le piéton</u>, on aura, en fonction des vitesses, les
valeurs relatives suivantes :</em></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 21.3pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><em><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-piéton, 5 km/h :<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>énergie cinétique,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>par
hypothèse<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>= 1</u></b></em></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 21.3pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><em>- cycliste, 15 km/h (vitesse
piéton × 3):<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>énergie cinétique<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>= 1 × 3²<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>= 9</u></b></em></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 21.3pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><em>- véhicule motorisé à 5 km/h (masse
piéton × 20 ; vitesse piéton × 1) : <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>20 × 1<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>= 20</u></b></em></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 21.3pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><em>- même véhicule à 30 km/h (masse
piéton × 20 ; vitesse piéton × 6) :<span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>20 × 6² <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>= 720</u></b> </em></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt 21.3pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><em>- même véhicule à 50 km/h (masse piéton × 20 ; vitesse
piéton × 10) : 20 <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>× 10² <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>= 2000</u></b></em><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En révélant - en terme d'énergie cinétique - <strong><u>des différentiels incommensurables entre modes légers et modes lourds de déplacement</u></strong>, le tableau ci-dessus
suggère plusieurs remarques lourdes d’implications en
matière d'<strong>évaluation du risque</strong> et de <strong>sécurisation de l’espace public urbain</strong> :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Il légitime - d'abord - la qualification
de la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">marche</b> et de la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">pratique cycliste</b> comme <strong>"circu-lations douces"</strong> (ou,
pour le moins,<strong> plus
"douces</strong>") ; au moment même où un certain "politiquement correct" voudrait la bannir, il justifie pleinement cette expression de "circulation douce" et devrait contribuer à faire reconnaître <strong>pratique cycliste et marche</strong> comme des <strong>modes de déplacement éminemment civiques</strong>, appelant à l'égard de leurs adeptes, de la part de chacun, l'attention particulière que leur fait mériter cette <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>moindre
violence</u>.</b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>- Au regard de ces mêmes différentiels, les lois de la Cinétique rendent
sensible l’absolue nécessité, en milieu urbain, d’une <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>protection de la circulation douce</u></b> (axes cyclables sécurisées,
espaces piétonniers protégées..) et jettent notamment la suspicion sur tout
aménagement (type <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">"voie partagée"
cycliste/automobiliste</b>..) tentant de nous en épargner les contraintes :
le partage - en zone urbaine à fort trafic - de la même bande de chaussée entre
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">mode lourd/mode léger, mode rapide/mode
lent de déplacement</b>, est un idéal séduisant dans son principe même de
"partage" mais malheureusement condamné de manière rédhibitoire par
les lois de la Cinétique à rester illusoire, sa mise en œuvre, mêlant "pot
de terre" et "pot de fer", revenant purement et simplement à <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">laisser, sur la chaussée, le plus faible à
la merci du plus fort</b> comme le confirment <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>toutes les statistiques d’accidentalité.</span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin: 0cm 0cm 6pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>- La Cinétique - enfin - s’érige en "juge de paix" dans le
débat souvent passionnel sur les vitesses urbaines ; en donnant l’énergie
cinétique comme <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">proportionnelle au carré
de la vitesse</b>, elle désigne en effet, avec toute l'autorité intellectuelle de la science, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>la
vitesse</u></b> comme un <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">facteur essentiel
de "violence" routière</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">augmentant</b>
mathématiquement de son seul fait <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">la
gravité des effets matériels et corporels d’un choc selon une courbe
exponentielle</b> ; à ce titre, elle désigne de manière claire la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">limitation des vitesses urbaines</b> comme la mesure prioritaire
imposée à toute ville soucieuse de sécurité routière, de juste partage de l’espace, de
solidarité entre usagers de la voirie et d’attention à l’égard des plus
fragiles et des plus faibles.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin: 0cm 0cm 6pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Maurice Boyer, membre de la Ligue Contre la Violence Routière (LCVR)<o:p></o:p></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/11783316790401214520noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9079258617513689357.post-57091108634872446302013-10-16T01:30:00.000+02:002017-05-12T11:54:58.490+02:00Pour une campagne "Sécurité" plus solidaire et plus audacieuse<span style="font-family: "calibri";"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></i></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>"<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Tous responsables"</b> : tel est le slogan officiel de la
Prévention Routière ; slogan à comprendre,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>non comme un "Tous coupables", mais comme un rappel des<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> <u>règles de respect mutuel incombant à</u></b><u>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">tous - piétons, cyclistes,
automobilistes</b></u><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">.. -</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">dans un espace public où les <u>devoirs</u>
des uns réponden<a href="http://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a>t aux <u>droits</u> des autres</b> :
respect <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">mutuel</b> des feux tricolores,
respect <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">mutuel</b> de l’espace public
(trottoir, chaussée..) incombant à chacun… </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Faute d’avoir intégré ce principe de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">solidarité entre tous les usagers de la voirie</b>, la campagne
publique développée à Rambouillet, mi-juin 2014, sur le slogan <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">"<u>Piétons et</u></i><u> <i style="mso-bidi-font-style: normal;">cyclistes, respectons les règles</i></u><i style="mso-bidi-font-style: normal;">"</i></b> laisse sur une attente ;
en gardant le silence sur le respect des règles incombant à l’automobiliste et
en omettant du fait même de rappeler les <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">droits
du piéton et du cycliste à la sécurité </b>dans une ville à la circulation
pacifiée au moment même où leur étaient rappelés leurs devoirs, elle ne livre
qu’une approche fragmentaire et, de ce fait, déformante des enjeux de la sécurité
routière urbaine. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; tab-stops: 14.2pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Initiative au goût d’inachevé, cette campagne
doit donc en appeler une autre à venir, inscrite, celle-ci, dans l’esprit d’une
"<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">mise en responsabilité" de
tous les usagers de la voirie</b>, et s’en prenant, de manière plus audacieuse,
aux racines de la violence routière.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sauf à laisser une image édulcorée de
l’insécurité routière, cette campagne future ne devrait pas pouvoir faire
l’impasse sur quelques données de base, et notamment, celles-ci :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- l’existence d’une <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">accidentalité <u>urbaine</u></b>, faisant annuellement, dans les villes
françaises, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">outre le millier de morts</b>,
quelque 50.000 blessés, dont plus d’<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">un</b>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">millier de blessés graves condamnés,
pour <u>une seconde</u> d’inattention, à <u>une vie</u> entière de lourd
handicap.</b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>- L’importance prise par la "circulation douce" dans
l’accidentalité globale et, plus affligeante encore, la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">très haute exposition des jeunes</b> à l’accidentalité de la
"circulation douce" : 2011 : <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>pic (très accentué) de l’accidentalité piétonne, 11 ans</u></b> ;
pic d’accidentalité cycliste, 12 et 14 ans..</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Les professionnels de la sécurité (<i style="mso-bidi-font-style: normal;">voir
publications ONISR</i>) s’accordant à voir dans la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>vitesse</u></b> un facteur de risque "<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>contribu[ant]</u></b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">(</b><i style="mso-bidi-font-style: normal;">citation ONISR</i><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">) <u>au mécanisme de la plupart des accidents</u></b><u> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">et, surtout, déterminant lourdement</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">leur gravité</b></u><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">", </b>la campagne attendue ne devrait pas non plus, sauf à
manquer de cohérence, éluder les <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">incontournables
mesures de pacification</b> déjà mises en œuvre dans certaines villes :
qui peut en effet, à visage découvert, plaider le maintien d’un <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">5O km/h urbain</b> octroyant à un véhicule
le droit - en secteur résidentiel ou dans un centre-ville parcouru par de
nombreux piétons.. - de s’approprier quelque <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">28 mètres de voie publique</b> (*= distance d’arrêt testé en centre
d’essais, à 50 km/h), espace de chaussée devenue dès lors <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">"no man’s land"</b> où tout "intrus", fût-il un
tout jeune enfant ou une personne âgée prise de malaise, se voit puni aussitôt,
selon les circonstances, d’une grande frayeur, d’une atteinte à son intégrité
physique ou de la mort..<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "calibri";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Enfin, la Ville de Rambouillet
s’honorerait en plaçant au centre de cette campagne - et, en même temps, à
terme, dans toute sa signalétique routière urbaine future - la sensibilisation
au <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>principe civilisationnel du
"droit du plus vulnérable</u>",</b> principe à inscrire en lettres
d’or au coeur de tout projet de "ville à vivre", et qui fait un
devoir, pour tout usager de la voirie, du<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">
<u>respect du plus faible</u></b>, d’une attention de tous les instants à
l’égard de l’<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">enfant</b>, d’une vigilance
accrue à l’égard de la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">personne âgée</b>
et <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">des personnes à mobilité réduite</b>…<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri";"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span>Maurice Boyer</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/11783316790401214520noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9079258617513689357.post-89611370794176568382013-10-16T01:00:00.000+02:002013-10-25T17:29:52.195+02:00"Schéma local de Déplacements" : remarques et propositions<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<a href="http://www.blogger.com/null" name="_GoBack"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="color: black;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></span><a href="http://www.blogger.com/null"><span style="color: black;">Ouvrir des alternatives à l’usage de la voiture individuelle, rééquilibrer le partage de la voirie, restaurer les droits de la circulation douce.. : tels sont quelques-uns des objectifs proclamés du Schéma Local de Déplacements (SLD) en cours de débat ; objectifs naturellement louables… mais malheureusement mis en œuvre avec beaucoup de parcimonie dans ce plan qui semble à plus d’un égard proposer une entrée dans l’avenir à reculons… Je relève ici quelques-uns des projets - ou absences de projets - emblématiques de ces orientations :</span></a></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-bookmark: _GoBack;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Elargissement de
rues en centre-ville</span></u></b></span><span style="mso-bookmark: _GoBack;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> (Angiviller, Potocki..)</span></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En contradiction
avec l’objectif de la "ville à vivre", c’est la promesse de
trafics supplémentaires dans des quartiers souffrant déjà de problèmes aigus
de circulation et stationnement.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Pour
la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">rue Potocki</b>, la question de la
pertinence de ce choix se pose avec une acuité particulière : est-il
raisonnable de créer, avec une <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">mise en
double-sens automobile</b>, les conditions d’une circulation accrue aux portes
mêmes d’un établissement de plus de 1000 élèves<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">, </b>là où les exigences conjointes de<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> sécurité</b> et de réduction des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">nuisances
sonores </b>semblent imposer plus<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>encore
qu’ailleurs<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> la sanctuarisation de larges
espaces piétonniers, la création d’axes cyclables protégés</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">et d’un vaste</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">espace en "zone de rencontre 20 km/h"..</b><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;">Pistes cyclables
protégées</span></span></u></b></span><br />
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Livré, sans air-bag ni carrosserie
protectrice, à des flux de circulation croissants sur une voirie encore largement
déficitaire en parcours cyclables sécurisés, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">le cycliste (et a fortiori le</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">cycliste
enfant) est un usager de la rue éminemment vulnérable</b> dont la protection
relève aujourd’hui d’une urgence absolue. Outre un effort budgétaire accru<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">,</b> cette sécurisation des axes cyclistes
appelle une<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> clarification des choix en
matière d’équipements </b>et une<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> hiérarchisation</b>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">rigoureuse des priorités</b> :</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>*<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>Les
modes de sécurisation</u></b> :</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Au même titre
que le piéton dispose du<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>trottoir, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">le cycliste a droit, </b>sur axes
fréquentés<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">, à</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>un espace propre</u> - bande cyclable séparée</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">piste en site propre.. - <u>lui donnant des
garanties décentes de protection</u></b> : <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">un enjeu de sécurité essentiel</b> à l’heure où la multiplication des
projets immobiliers laisse deviner la poursuite de la croissance des trafics.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cette
observation désigne <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">l<u>a "voie
partagée" cyclistes-automobilistes</u></b> (= bande cyclable réduite à un
simple marquage au sol, comme nous la trouvons par exemple rue de Clai-refontaine)
comme <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>un aménagement "au
rabais" parfaitement incompatible</u></b> (sur voies fréquentées)<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> <u>avec
les exigences minimales de</u> <u>la</u></b><u> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">sécurité cycliste</b></u> ; un simple pictogramme au s</span></span></span><span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;">ol
n’ayant à lui seul aucun titre pour qualifier un "axe cyclable", la
ville de Rambouillet se doit, pour la clarté de l’information donnée au
citoyen, de retirer des plans d’aménagements cyclables la mention de<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> voies qui, sous ce terme à connotation
noble de" voie partagée",</b> laissent - dans les accidents les
impliquant mutuellement<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- automobilistes
et cyclistes dans une inégalité foncière face au risque routier (0 % contre
100%..) et <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">ne peuvent, si on les
banalise comme réponses acceptables, que</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">continuer à nourrir demain une accidentalité frappant sélectivement les
adeptes de la circulation douce, au</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">premier
rang desquels figurent nos enfants</b>.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>*<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>Hiérarchisation des priorités</u></b>
<o:p></o:p></span></span></span></div>
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Dans
une <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">logique de l’urgence</b>, elle
implique la mise en différé de certains projets de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">liaisons</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">transversales
périphériques</b> (ex., rue du Vieil Orme) au profit de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">projets notoirement plus vitaux, à savoir
les liaisons en direction du centre-ville et, priorité des priorités, les</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">liaisons en direction des établissements
scolaires</b>.</span></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Parmi ces dernières, et à titre d’exemple, j’attire à nouveau
l’attention sur <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">l’axe reliant, via la
rue de</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Clairefontaine, le cœur du
quartier Clairière et Vivonne aux abords du centre-ville (bibliothèque, Ste
Thérèse,</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">administrations..)</b> ;
donné de manière répétée dans mes courriers depuis 10 ans comme le maillon
incontournable d’un grand axe cyclable Est-Ouest, il continue d’offrir aujourd’hui
le <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">condensé de tous les</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">éléments propres à décourager le cyclisme
urbain</b> : ruptures de niveau, fissures sur la piste (Véolia), plots
métalliques dangereux, risques associés à la "voie partagée" dans des
tronçons disposant, en secteur encore partiellement agricole, de larges
trottoirs très peu fréquentés par les piétons.. ; <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">parcouru quotidiennement par des légions d’élèves, cet axe va-t-il
enfin retenir l’attention des responsables du réseau cyclable ?</b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-bookmark: _GoBack;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Réglementation en
matière de vitesse urbaine</span></u></b></span><span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Le SLD prévoit de timides mises en "zone
3O" mais <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">sans prendre la vraie
mesure de</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">l’insécurité routière</b>
qui, en ville, sous la forme d’une accidentalité de blessés, notamment, garde,
à Rambouillet comme dans trop de villes, des niveaux très préoccupants.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Ce constat impose l’adoption de mesures
en faveur d’<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">une circulation apaisée</b>
par la réduction des vitesses ; appliqué dans des villes
proches (Clamart, Sceaux..), le <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">30
km/h urbain </b>posé comme règle (avec des exceptions consenties au 50 sur des
voies à vocation caractérisée de transit) a déjà fait la preuve de son aptitude
à pondérer le niveau de violence routière. Face à la croissance des trafics
urbains, chacun - élu ou simple citoyen - doit comprendre que cette mesure de<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> pacification de la circulation</b> est<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>aujourd’hui la<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> mesure-phare incontournable, </b>imposée à toute municipalité
s’attelant à la reconstruction<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>d’une<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> ville véritablement" à vivre", à
la fois plus sûre et plus solidaire, </b>attachée à la défense du<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>plus fragile, soucieuse de la
sauvegarde des droits de ses<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> cyclistes </b>et<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> piétons, </b>c’est-à-dire notamment<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>de ses<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> handicapés, </b>de ses<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">
personnes âgées, </b>de ses<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> enfants..</b></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Maurice Boyer, membre de la "Ligue
Contre la Violence Routière"(LCVR)<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></span><br />
<a name='more'></a><span style="mso-bookmark: _GoBack;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="color: yellow;"></span></span></span></span><br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/11783316790401214520noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9079258617513689357.post-41928152369496316442013-10-16T00:30:00.000+02:002014-01-30T17:27:33.696+01:00Axes cyclables / Rambouillet<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span></span></b></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Compte-rendu des
principaux points développés lors des entretiens menés</span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>avec <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">M.
le Maire</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Mme Delecroix</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">M. Piquet</b> (14/05/2012), <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">M. Valette</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">M. Lhemery</b> (19/09/2O12)<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 115%;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"></span></o:p></span></i> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> <span style="font-size: large;"> </span></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: large;">Des
constats</span> </b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Des retards considérables à combler</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Une statistique à méditer :<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">3 % des déplacements urbains pratiqués à
vélo en France (4 % à</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Rambouillet ?)
contre près de 40 % à Copenhague</b>… : aucune circonstance atténuante (relief
local, climat...) ne peut être invoquée face à des chiffres aussi
accablants : le<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">sous-développement</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> cycliste</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> français - et rambolitain - n’est
que le reflet d’une indifférence largement partagée à l’égard d’<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">un mode de déplacement</b> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">doux</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> aux vertus citoyennes, environnementales,
écologiques, économiques et médicales unanimement reconnues, mais <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">qui peine toujours à être pris au sérieux,
tant au plan national qu’à Rambouillet même</b>, si l’on en croit une étude
préparatoire aux plans de circulation (oct. 2011) affirmant que "<i style="mso-bidi-font-style: normal;">les modes doux [de circulation] ne semblent
pas une revendication forte"..</i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Cyclisme urbain et accidentalité</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> : </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>L’analyse, par la </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"Ligue Contre la Violence Routière"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, de 68 accidents urbains déclarés
survenus dans les rues de Rambouillet en 2008/2009/2010, qui met très douloureusement
en relief <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">la part prise</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">par les adeptes de la circulation </b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">douce</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> (piétons et cyclistes)
dans l’accidentalité routière urbaine</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, confirme les conclusions des études menées en d’autres
lieux ; en opposition caractérisée avec ce qu’ont pu tenter de suggérer
des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">campagnes locales de communication
axées sur des slogans angélistes</b> <i style="mso-bidi-font-style: normal;">("j’ai
10 ans et je roule en</i> <i style="mso-bidi-font-style: normal;">toute
sécurité" ; "le vélo à l’école, c’est beaucoup moins dangereux
qu’on ne le croit"…),</i> elle ne fait que corroborer le sentiment
immédiat partagé par tout pratiquant assidu du cyclisme urbain et tout citoyen
se donnant les moyens d’une observation attentive et impartiale des conditions
de circulation urbaine d’aujourd’hui : à savoir <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">la très haute vulnérabilité du cycliste, livré,</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">sans ceinture de sécurité ni carapace
métallique protectrice, à un flux de circulation motorisée</b> en perpétuelle
croissance.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: large;">Des
propositions</span> <o:p></o:p></b></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>La première urgence est celle d’une<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">
<u>hiérarchisation des priorités</u>. </b>Cette hiérarchisation implique la
claire distinction des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">projets non
véritablement vitaux</b>, présentement à différer, et des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">projets de première nécessité</b> à
mettre en œuvre sans délai :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">Projets non "vitaux"</span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;"> : </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- les <u>garages à vélos</u>, alternative
coûteuse aux simples <u>points d’ancrage</u>, ne sont pas la 1ère
urgence : protection des personnes avant protection des biens… </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- les <u>liaisons transversales
périphériques</u> sont à différer au profit de projets
notoirement plus vitaux.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt 1cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Investissements
dans la "<u>voie partagée</u>" : d’un rapport coût/efficacité
douteux (cf. plus loin).</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Urgences</span></u></b><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">:
elles vont au développement de <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>grands
axes cyclables</u></b> Est/Ouest Nord/Sud, en nombre limité, mais <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>protégés</u> et <u>continus</u></b>,
permettant d’assurer la sécurisation maximale du plus grand nombre d’usagers
sur le chemin d’un certain nombre de points d’attraction : en premier
lieu, les<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> <u>établissements scolaires</u>,
</b>déclarés, avant toute statistique et tout sondage,<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>comme la<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> priorité des
priorités</b> eu égard<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>aux </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">plus vulnérables</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> (enfants, jeunes..) ; en
second, les <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">gares</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">centres commerciaux</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">zones d’emploi…</b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Sur la </span></u><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">partie Est de notre ville</span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, encore pourvue d’espaces peu
urbanisés, de larges opportunités de création ou d’aménagement de ces </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">autoroutes de cyclistes</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"
restent offertes</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> :
liaison Intermarché/Louvière, rue du Coin du Bois, rue de
Clairefontaine… :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt 1cm; tab-stops: 49.65pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- Parcourue
quotidiennement par des centaines d’élèves, la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>rue de Clairefontaine</u></b> devrait enfin pouvoir bénéficier des
attentions des responsables du réseau cyclable : donnée de manière répétée
dans mes courriers depuis près de 10 ans comme le <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>maillon incontournable d’un grand axe cyclable Est-Ouest</u></b>
Clairière/Centre-Ville via le rond-point de Lorraine, elle continue, à
l’approche de l’année 2013, d’offrir le <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>condensé
désolant de tous les éléments propres à décourager le cycliste urbain</u></b> :
ruptures de niveau, fissures (secteur Véolia), plots métalliques dangereux en
bordure de chaussée, risques associés à la "voie partagée" dans des
tronçons disposant, en secteur encore partiellement agricole, de larges
trottoirs très peu fréquentés par les piétons…</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">En centre-ville et zone à forte densité urbaine</span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, l’aménagement des circuits
cyclables doit compter avec de nombreuses contraintes : <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">la </b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">circulation douce</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> n’ y sera sécurisée
qu’au prix du</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">courage politique</b>, par le biais d’une <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">maîtrise volontariste des flux automobiles</b>
incluant des mesures incontournables : <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">contre-sens cyclistes</b> ; aménagements contraignants tels que <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">plateaux surélevés</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">chicanes</b>, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">stationnement alterné</b> ; extension considérable des <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">zones</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">30 Km/h</b> ; création de </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">zones de rencontre</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> 20 km/h</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">,<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">
</b>notamment aux abords des établissements scolaires… ; mesures déjà
appliquées, pour certaines d’entre elles, jusque dans le cœur historique de
villes voisines <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(Versailles, Chartres…),
mais qui, à Rambouillet, ne semblent guère à l’ordre du jour, au moment où se
prépare notamment, rue Potocki, un élargissement de chaussée avec mise à
double-sens circulatoire aux portes mêmes d’un établissement vers lequel
convergent quotidiennement des centaines d’élèves.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt -35.45pt; text-align: justify; text-indent: -0.55pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"> <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-size: large;">Observations sur les divers types de
parcours cyclistes<o:p></o:p></span></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Pistes cyclables </span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">en site propre</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> ( souvent en </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">voie partagée</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> cycliste/piéton*)</span></b></span></div>
<div class="ListParagraph" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Des réalisations qui, en </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">latérale</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> (rue Pompidou,
Intermarché/Louvière…) ou hors voie de transit (Vivonne/Giroderie…), donnent
toute satisfaction ; mais qui, discontinues, restent encore loin de
fournir le réseau de base indispensable à<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>la mise en sécurité des cyclistes.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>*<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">"</b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Voie partagée</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> cycliste/piéton</span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> : donne satisfaction (convivialité, partage de la
circulation douce…) sous la réserve d’une sensibilisation - encore très
déficiente - au </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">droit du plus vulnérable</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">
(priorité au piéton)<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Bande cyclable sur voie large</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">avec dissociation du parcours
cycliste et du parcours automobiliste : des aménagements de valeur
inégale :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>rue
Lenôtre</u> : aménagement insuffisant sous l’angle de la sécurité (bande
cyclable étroite ; risques importants associés aux ouvertures de portières
de voitures...)</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>- <u>rue Patenôtre</u> : piste plus large ; un progrès
appréciable en matière de sécurité. Cette <u>sécurisation</u> ne trouvera
cependant sa pleine mesure qu’avec<u> l’aménagement de plots en structure
légère</u> comme ceux jalonnant, par ex., l’axe Vivonne/D. 906.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Bandes cyclables en voie étroite</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, avec simple marquage au sol</span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Naturellement légitime sur axes peu
fréquentés (quartiers pavillonnaires…), le partage de la même bande de chaussée
entre cyclistes et automobilistes reste, à terme, <u>à bannir sur toute voie de
transit importante</u> : au même titre que le<u> piéton</u> dispose de son
espace propre - le trottoir -, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>le
cycliste a droit</u></b>, sur axe fréquenté, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>à un espace propre lui</u></b><u> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">donnant des garanties décentes de protection</b></u> de son
intégrité physique :<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">un enjeu de sécurité plus essentiel que
jamais</b> à l’heure où la multiplication des projets immobiliers<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>nous programme la poursuite
inéluctable de la croissance actuelle des trafics<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b>en l’absence d’une politique volontariste de maîtrise qui pourrait
la juguler.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Cette observation désigne la <u>bande cyclable réduite à un <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">simple marquage au sol</b></u> comme un<u> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">aménagement </b></u></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">au rabais</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> incompatible</span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> <u>(</u>sur voies fréquentées, entendons-nous bien) <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>avec les</u> <u>exigences minimales de
sécurité cycliste</u></b> ;<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>utile
et pleinement justifié pour le marquage d’un cheminement en zone de croisement,
pour le balisage d’un </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">contre-sens</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> cycliste ou le signalement d’un </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">sas cyclable</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">…,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>l’usage du <u>pictogramme</u> (représentation au sol de vélos)<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>n’a, sur le parcours même d’un axe commun aux
cyclistes et aux automobilistes, <u>aucun titre pour qualifier et définir à lui
seul un axe </u></span><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">cyclable</span></u><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> digne de ce nom</span></u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> et il semble souhaitable, pour la
clarté de l’information donnée au citoyen, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">que
soit, à l’avenir, retirée des plans d’aménagements</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">cyclables la mention de <u>voies qui, sous le terme à connotation très
noble de</u></b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> voie partagée</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></u></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">, laissent </span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">- dans les accidents les impliquant
mutuellement -<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>automobilistes et
cyclistes dans</u> <u>une inégalité foncière face au risque routier</u></b><u> </u>(0
% contre 100 %) et ne peuvent - si on les banalise comme réponses acceptables
aux problèmes de sécurité - que continuer à nourrir demain <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">une accidentalité frappant sélectivement les adeptes de la circulation </b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">"</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">douce</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri;">", au premier rang desquels figurent
nos enfants</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">.</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Contre-sens cyclable</span></u></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> en zone de forte densité.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Probablement l’une des seules voies
offertes à la sécurisation des parcours cyclistes en centre-ville. Des atouts
essentiels : réduit ou supprime l’exposition au risque associé aux
ouvertures de portières ; <u>met le cycliste face au danger</u>.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: large;">Propositions pour des améliorations à court terme<o:p></o:p></span></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>En marge du grand chantier des pistes protégées continues, des
aménagements ponctuels, d’un coût modeste pour certains, restent actuellement
attendus comme autant de marques d’attention par les cyclistes
rambolitains : <o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Pour la sécurité du cycliste</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> :</span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>- <u>Plots métalliques anti-stationnement dangereux</u> en bordure de
chaussée. Ex. : entre Mare aux moutons et rue Jean Moulin, sur l’un des
parcours les plus fréquen-tés par les cyclistes rambolitains…</span></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpFirst" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>Bouches
d’égout</u> mal profilées (<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>un
accident</u></b>, signalé en Juin dernier, face au 100, rue de la Louvière,
sans effet à ce jour, 27/09/2012.)</span></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpMiddle" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>Bordures de chaussée, caniveaux laissés
en pavés</u> (ex. rue Dreyfus ; haut de la rue Foch, dans un secteur très
fréquenté par les collégiens.)</span></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpMiddle" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>Ralentisseurs</u> : plébiscités par
les cyclistes ; mais disposition à réétudier (passage libre sur le côté
droit d’au moins 70 cm - ou rien -)</span></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpLast" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>Barrières peu visibles</u> la nuit sur
certains axes cyclables (ex. Allée des Vignes).</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 6pt 1cm; tab-stops: 54.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- En zone de
bande cyclable séparée, <u>installation de plots intermittents en structu-re
légère</u> isolant parcours automobile et<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">
</b>parcours cycliste (voir axe Vivonne/D.906).<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> <o:p></o:p></b></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Pour le confort du cycliste</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> :</span></b></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpFirst" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>Elimination
des ruptures de niveau</u> (ex. secteur Continental)</span></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpMiddle" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>Entretien</u> des pistes (secteur
Véolia : plus de 100 crevasses transversales présen-tes depuis plus d’une
décennie et laissées en l’état lors de la réfection de la voie attenante)</span></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpMiddle" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>Rues pavées</u> : quelle
solution ? (rue G. de Gaulle, impraticable aux cyclistes…)</span></span></div>
<div class="ListParagraphCxSpLast" style="margin: 0cm 0cm 0pt 1cm; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- <u>Balayage des pistes</u> quand nécessaire
(ex. piste latérale entre le Patis et Vieille-Eglise : totalement
inutilisable au lendemain des élagages des buissons d’épineux…)</span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm -1cm 12pt 0cm; text-align: justify;">
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